這絕對(duì)是長(zhǎng)江這條“巨龍”，助推南通經(jīng)濟(jì)起飛的又一次激情騰舞。    8月28日，長(zhǎng)江下游12．5米深水航道一期工程開工。在“一寸水深一寸金”的大航海時(shí)代，這個(gè)消息無疑會(huì)讓通城興奮不已。

   如果說長(zhǎng)江口12.5米深水航道的打通稱得上是長(zhǎng)江“龍昂首”，那么，12.5米深水航道向南京延伸則稱得上是“龍挺胸”。幾年后，南通沿江港區(qū)將迎來長(zhǎng)江下游12．5米深水航道溯江而上的“深水時(shí)代”。

   長(zhǎng)江求“深”若渴

   作為我國(guó)唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道，長(zhǎng)江全長(zhǎng)6300多公里，自古就被譽(yù)為中國(guó)的黃金水道。然而，在萬里長(zhǎng)江入海口，千百年來形成的“攔門沙”阻礙巨輪由江入海。在治理前，數(shù)十公里的“攔門沙”區(qū)段灘頂水深僅為5.5米至6米，嚴(yán)重影響長(zhǎng)江黃金水道效益的發(fā)揮和長(zhǎng)三角乃至整個(gè)長(zhǎng)江中下游流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

   當(dāng)我們把目光投向長(zhǎng)江江蘇段，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的情況同樣不太樂觀：福姜沙、通州沙和白茆沙等許多座巨型沙體，猶如盤踞江中的一段段“腸梗阻”，阻擋著江水汪洋恣肆的腳步。可以說，正是由于這些“卡脖子”河段，讓長(zhǎng)江下游水運(yùn)發(fā)展難以更上層樓。特別是隨著長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)騰飛，長(zhǎng)江航道逐漸無法適應(yīng)發(fā)展的需要。

   1992年，原國(guó)家計(jì)委將“長(zhǎng)江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究”列入國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，提出整治至水深12.5米的方案。后又經(jīng)過各方專家反復(fù)論證，取得共識(shí)。在此基礎(chǔ)上，中央決定實(shí)施長(zhǎng)江口航道治理工程，從而掀開中國(guó)水運(yùn)建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中最為波瀾壯闊的篇章。

   資料記載：1998年1月，長(zhǎng)江口深水航道治理一期工程正式開工，2002年9月通過國(guó)家驗(yàn)收，水深由7米提高到8.5米；二期工程于2002年4月開工，2005年11月通過國(guó)家驗(yàn)收，水深提升到10.5米，并同步上延至南京；三期工程于2006年9月30日開工建設(shè)。

   2010年底，當(dāng)長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程完工后，人們開始把關(guān)注的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向5萬噸級(jí)巨輪能在長(zhǎng)江走多遠(yuǎn)。自此，深水航道上延問題被提上議事日程。 2011年，長(zhǎng)江口12.5米深水航道上延至太倉(cāng)。 1月8日，太倉(cāng)隆重舉行試通航儀式，慶賀迎來長(zhǎng)江航運(yùn)江海直通的新時(shí)代。

   同為江城的南通當(dāng)然理解對(duì)岸的興奮所在——長(zhǎng)江口深水航道上延至太倉(cāng)后，太倉(cāng)港能滿足5萬噸級(jí)集裝箱船全潮、5萬噸級(jí)散貨船滿載乘潮雙向通航，兼顧10萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋集裝箱船舶和10萬噸級(jí)滿載散貨船及20萬噸級(jí)減載散貨船乘潮通航。權(quán)威部門測(cè)算，長(zhǎng)江口深水航道上延至太倉(cāng)的當(dāng)年，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益3.78億元。

   港城活力之源

   8月27日12時(shí)20分，在海巡艇的維護(hù)下，裝載有近7萬噸鐵礦石的巴拿馬籍超大型散貨輪“天昌海”輪緩緩靠泊如皋港務(wù)碼頭1號(hào)2號(hào)泊位。這是南通港今年進(jìn)靠的第113艘大船，也是南通港歷史進(jìn)靠的第962艘15萬噸級(jí)及以上的巨輪。

   伴隨船舶定線制的實(shí)施和長(zhǎng)江口深水航道整治工程的推進(jìn)，長(zhǎng)江黃金水道海港化趨勢(shì)日益明顯，南通港大船進(jìn)出的頻率越來越高。南通海事局的統(tǒng)計(jì)顯示，自2001年11月8日南通港首靠15萬噸級(jí)巨輪“哥倫比亞”號(hào)以來，截至目前，南通港靠泊15萬噸級(jí)及以上船舶數(shù)量已累計(jì)達(dá)962艘次。僅今年上半年，南通港進(jìn)出15萬噸級(jí)以上船舶就達(dá)84艘次，預(yù)計(jì)今年年底將突破1000艘次，這一數(shù)量在長(zhǎng)江沿線各港口中名列前茅。

   海事部門的檔案里記載著諸多“大船之最”：歷史上進(jìn)靠南通港載重噸最大的船只是“鉆石武士”，197091載重噸，實(shí)載貨量也最多，達(dá)89558噸；15萬噸級(jí)以上的超大型船舶中，吃水達(dá)10.8米的數(shù)量最多，達(dá)30余條；南通港接靠船只吃水最大的是“愛卡”輪，吃水達(dá)11.6米。

   市港口管理局局長(zhǎng)李吉平告訴記者，以往受到長(zhǎng)江口航道水深的限制，10萬噸級(jí)、15萬噸級(jí)船舶往往在長(zhǎng)江入海口就止步不前，這些大型船舶只能換裝成2萬噸、3萬噸的船舶進(jìn)入長(zhǎng)江。從2001年起，我市開始建設(shè)5萬噸級(jí)以上碼頭泊位，港口吞吐能力得到大幅度提高，港口進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。“長(zhǎng)江口深水航道整治工程，對(duì)于推動(dòng)南通經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、形成臨江產(chǎn)業(yè)帶、加速江港發(fā)展和提高航運(yùn)綜合效益有著非常明顯的作用。 ”

   長(zhǎng)江口深水航道工程實(shí)施后，大型船舶的裝載水平提高尤為明顯。市港口局的一份調(diào)研報(bào)告顯示，與7米水深相比，第三代、第四代和第五代集裝箱干線班輪平均每航次提高載箱量約30%左右；從事干散大宗運(yùn)輸代表船型中，3萬噸～15萬噸的5種船舶平均裝載量增加約20%左右；從事原油運(yùn)輸?shù)拇埃骄b載量約增加15%左右。同時(shí)，海輪直達(dá)港區(qū)使得中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和貨物損耗都有所減少，直接經(jīng)濟(jì)效益顯著。

   伴隨長(zhǎng)江航道的華麗“轉(zhuǎn)身”，南通港藉此邁入億噸大港行列。2006年，南通港貨物吞吐量首次突破億噸，此后連年攀升，2011年達(dá)到1.73億噸。目前，全港建成各類泊位227座，其中生產(chǎn)性泊位137座，萬噸以上生產(chǎn)性泊位93座，岸線利用率顯著提升。同時(shí)，與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口通航，成為國(guó)家一類對(duì)外開放口岸、上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼組合港。

  “12.5”的經(jīng)濟(jì)視角

   在前天舉行的新聞通氣會(huì)上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星向媒體通報(bào)，長(zhǎng)江南京以下深水航道工程將按照“整體規(guī)劃、分期實(shí)施、自下而上、先通后暢”的思路，擬分三期分步組織實(shí)施。其中，南通人最為關(guān)注的一期工程總投資約51.7億元，工期3年，預(yù)計(jì)在2015年內(nèi)完工。

   宋德星介紹，一期工程范圍為長(zhǎng)江干線太倉(cāng)蕩茜閘至我市的天生港區(qū)，河段全長(zhǎng)約56公里，以徐六涇為界分為通州沙水道和白茆沙水道。通州沙水道內(nèi)分布通州沙、狼山沙等沙洲，白茆沙水道分布白茆沙等沙洲，通州沙東水道下段至狼山沙東水道上段和白茆沙南水道進(jìn)口段分別存在淺區(qū)，且局部河勢(shì)存在不利于航道水深的趨勢(shì)。“為保證深水航道向上延伸工程的順利實(shí)施和航道的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，需開展航道治理，結(jié)合疏浚措施，實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道從太倉(cāng)上延至南通的建設(shè)目標(biāo)。 ”

   12.5米！這意味著繼太倉(cāng)以后，南通即將成為我省第二個(gè)擁抱長(zhǎng)江“深水時(shí)代”的城市。

   在南通海事局局長(zhǎng)周竹山看來，深水航道的上延，在為南通港口帶來客觀的直接經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也為貨主、船東節(jié)約大量運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用。大船直接靠泊南通港，更有利于增強(qiáng)南通港的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

   周竹山算了一筆賬。目前，進(jìn)靠南通港15萬噸的大船一般都是減載至吃水10.5米左右，最大也不會(huì)超過10.8米。一艘15萬噸大船進(jìn)靠南通港，吃水10.5米時(shí)，貨物吞吐量在7萬噸左右，這樣一艘大船直接帶來經(jīng)濟(jì)效益為1200萬元左右。但是12.5米深水航道開通后，同樣一艘15萬噸大船進(jìn)靠南通港，吃水11.5米時(shí)，貨物吞吐量大約在9～10萬噸，一個(gè)航次可以多帶來2.5萬噸貨物，減去航運(yùn)成本和必要的開支，直接帶來經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)1500多萬元，一個(gè)航次可以多帶來300萬元的經(jīng)濟(jì)效益。

   由于江蘇長(zhǎng)江港口發(fā)展歷史悠久，各大港口深水岸線資源大多已開發(fā)利用。李吉平表示，12.5米時(shí)代來臨后，由于橫港沙、新開沙緊臨長(zhǎng)江主航道，我市還將新添寶貴的深水岸線：作為如皋沙群尾部的一塊未出露沙體，橫港沙水深條件極為優(yōu)良，近年來總體河勢(shì)格局已基本穩(wěn)定。據(jù)已有研究成果，橫港沙圈圍后可形成約17.4公里的自然岸線，其中約10公里岸線可規(guī)模化港口開發(fā)，可建設(shè)5萬噸級(jí)以上泊位14個(gè)；新開沙是營(yíng)船港航道所在的新開沙夾槽與長(zhǎng)江主航道之間的狹長(zhǎng)沙體，水深條件也比較優(yōu)越。

   李吉平認(rèn)為，大型海輪直達(dá)南通港，將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加快向沿江地區(qū)聚集，強(qiáng)化我市的對(duì)外聯(lián)系交流，推進(jìn)城市化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，推動(dòng)我市充分發(fā)掘現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展?jié)摿Γ岣邌挝粐?guó)土面積產(chǎn)能，從而加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，為我市率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和建設(shè)長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

   從更大的視角審視，建設(shè)長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道，不僅將進(jìn)一步放大江蘇沿江對(duì)外開放優(yōu)勢(shì)，有力地支撐江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而且將進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)江中上游地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)往來和對(duì)外開放，增強(qiáng)支持中西部地區(qū)發(fā)展的能力。

   這是歷史賦予南通的機(jī)遇，也是時(shí)代賦予南通的重任！


工程難點(diǎn)

■潮汐河段水沙運(yùn)動(dòng)特性及灘槽演變的復(fù)雜性——

一期工程處于長(zhǎng)江潮流界以下，受上游徑流與下游潮汐共同作用，水沙運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，河床的活動(dòng)性大，灘槽演變復(fù)雜。

■航道整治平面布置方案的優(yōu)化——

工程河段河面寬闊，需要在關(guān)鍵部位修建控制性工程，以穩(wěn)定有利的灘槽格局，維持航槽的穩(wěn)定。

■新型整治建筑物結(jié)構(gòu)的運(yùn)用——

沒有同類型河段整治經(jīng)驗(yàn)可借鑒，需要研究探索能適應(yīng)潮汐河段水沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，調(diào)整水流、防止沖刷、控制洲灘、穩(wěn)定格局的整治建筑物新型結(jié)構(gòu)。

■生態(tài)航道建設(shè)技術(shù)的探索——

國(guó)內(nèi)的生態(tài)修復(fù)工程技術(shù)尚處于起步階段，需探索工程建設(shè)中的生態(tài)保護(hù)與修復(fù)措施。

項(xiàng)目過程

■2011年4月，交通運(yùn)輸部和江蘇省正式組建長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部，全面負(fù)責(zé)工程實(shí)施。

■2011年10月，完成了《長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期工程工程預(yù)可行性研究報(bào)告》。

■2012年2月28日，國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)[2012]499號(hào)文，對(duì)一期工程項(xiàng)目建議書進(jìn)行批復(fù)。

■2012年3月，完成了《長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期工程工程可行性研究報(bào)告》。

■2012年7月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部分別發(fā)文，對(duì)一期工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)分別進(jìn)行批復(fù)。